Мені б не хотілося витрачати час на пояснення, яку вибрати гуму, краще за Хака чи Нокіан і де купувати, з цього приводу написано дуже багато розумних і не дуже розумних статей. Тому я просто підіб'ю основні короткі підсумки:
- Зимова гума повинна бути шипованою, якщо протягом зими Ви хоча б один раз керуватимете машиною на снігу. Якщо Ви весь зимовий сезон їздите холодним, але асфальтом, тоді можна подивитися хорошу липучку.
- Зимова гума має термін придатності, якому потрібно довіряти. Якщо вона у Вас не перший зимовий сезон, то швидше за все, незабаром вона помре, тобто втратить всі необхідні для хорошого зчеплення властивості. Тому купуючи зимову гуму, розраховуйте на час її експлуатації близько трьох років.
- Якщо колеса труть арки і Вам це навіть подобається, Ви затятий тюнер і навіть взимку катаєтесь на низькій машині на двадцятих колесах, тоді всі наші поради не для Вас. Ви самі краще знаєте, що підходить Вашому автомобілю. Іншим же скажу: обов'язково перевіряйте, що вибрані Вами колеса повністю відповідають рекомендаціям заводу-виробника Вашого авто. Інакше Ви ризикуєте купити хорошу гуму, яка не зможе Вам нічим допомогти, оскільки вона не підходить до Вашого ТЗ (я маю на увазі розмір, вага автомобіля, норми навантаження, швидкості).
- Тиск у колесах треба перевіряти. Мороз може витворити чудові штуки, спустивши колесо за ніч. Дехто запитує, чи треба міняти тиск? Відповім так: треба, якщо Ви характерно змінюєте ситуацію своєї поїздки: їздите зазвичай один, але тут завантажили весь автомобіль вантажем та людьми. Є сенс подивитися, який тиск рекомендується під час завантаження. Зазвичай автовиробник пише про це в наклейці на центральній стійці дверей водія.
- Хороша зимова покришка, переможець всіх тестів на надійність та призер усіх мислимих та немислимих інженерних нагород, не врятує Вас від ДТП, якщо Ви не вмієте керувати ТЗ в умовах зими. Це, до речі, без жартів. Шина допоможе Вам коротше загальмувати, контролюватиме цього страшного звіра - Зчеплення, збільшуючи його коефіцієнт, заштовхне Вас у поворот, але лише за умови, що Ви рухаєтеся на автомобілі з адекватною швидкістю.
- Взимку особливо актуальна наявність усіх електронних систем автомобіля (якщо хочете про це почитати докладніше, залиште заявку і ми напишемо статтю), але в рамках розмови про колеса скажу про ABS. Одна з найприкріших помилок водіїв така: «ця система служить для того, щоб скоротити гальмівний шлях». Однак основне призначення цієї системи - зберегти керованість автомобіля при гальмуванні на слизькому покритті або високій швидкості. Тобто, максимально продовжити той період, поки водій керує машиною, а не просто сидить у ній, доки вона витворює піруети на льоду. Тут також важливо розуміти, що система переривчасто гальмуватиме, перешкоджаючи блокуванню коліс, а Ваше завдання – поставити хорошу зимову гуму, вибрати адекватну ситуації швидкість і вміти користуватися ABS.
Підсумувати частину про зимову гуму пропоную переглядом одного з моїх улюблених роликів:
Отже, гуму перевзули, ми молодці. Що далі?
Спочатку пара слів про техніку. Скільки потрібно гріти авто перед початком руху? Це питання я чую на всіх лекціях весь зимовий сезон. Думки розходяться: хтось каже, що машину варто погріти 2 хвилини на місці, а решту догрівати в процесі їзди, не навантажуючи при цьому двигун. Я не згодна. На дорогу Ви та Ваш автомобіль повинні виїхати, перебуваючи у повній бойовій готовності. І якщо Ви не даєте навантаження на двигун вище деяких обертів, щоб дати йому час прогрітися, тоді Ви не зможете використовувати машину на всі сто відсотків її можливостей. Допускаємо ситуацію, коли Ви крадетесь дорогою, «без навантаження», але дорожня ситуація змушує Вас різко і динамічно додати газу. Розігрується цілий концерт поганого оркестру – холодна коробка не відразу потрапляє в потрібну передачу, від несподіванки дає міцного пня під зад автомобіля, мотор молотить вхолосту, а потім крутить оберти і сам, злякавшись, їх кидає, Ви проливаєте собі на коліна гарячу каву…
Тому я дам іншу пораду: прогрівайте автомобіль до досягнення робочої температури двигуна.
Так, треба сидіти та терпляче гріти, так як всі жижі повинні не тільки досягти своєї робочої температури, а й вибрати свій робочий об'єм та зазори. Тому сидимо і гріємо, а для найнетерплячіших інженери давно вигадали сигналізацію з автозапуском. Ви заводите автомобіль, не виходячи з дому. Він гріється, нюхає температуру в салоні і повідомляє: давай, ледар, приходь, мені тепло, можна їхати. Це зручно, але ця сигналізація має пару істотних недоліків. Взагалі, ця тема заслуговує на окрему увагу, але коротко скажу: по-перше, різко знижуються захисні протиугінні властивості автомобіля, коли всередині зашитий обхідний шлях ключа запалювання, а по-друге, поки Ви з дому клацаєте по кнопці брелока, викрадачі перехоплюють Ваш сигнал і потім самі відкривають Вашу машину. Це звичайно дуже грубий опис того, що відбувається, шукайте більш детальну інформацію. Але скажу по секрету – на всіх моїх машинах ця система використовується.
Особливий випадок - це власники японських турбованих автомобілів на механіці, які катаються в мінус 40 на озерах і з ранку бояться навіть заводити свою машину, незважаючи на Мотюль та інші дорогі рідини. У таку температуру можу радити одне: обов'язково налаштовувати автозапуск за температурою, перед початком руху «розмішати» КПП, послідовно ніжно та акуратно встромляючи передачу за передачею без навантаження. Хоча, для них є п. 3 цієї статті і вони самі знають, що для них краще.
Перевзулися, погрілися, поїхали?
Ну, в принципі, можна і їхати, але, щоб закріпити за собою репутацію ботана, скажу - перед початком руху, поки Ви тільки йдете до свого автомобіля, Ви вже можете отримати багато хороших і слушних відомостей про майбутню поїздку.
Перше. Температура повітря. Усі думають, що якщо +10 узимку, значить, тепло. Можна ганяти. А якщо -10, то слизько. Ну звісно, це не так. Якщо тимчасово все розморозилося, це не означає, що асфальт прогрівся. У «тіньових» місцях, типу під мостом або тунелі взагалі можна потрапити на пекельну слизьку діоянку і бути до неї не готовим. Навіть якщо термометр показував +10. Температура говорить нам про те, що відбувається з повітрям. Але навіть під снігом, що розтанув, перетворився на сльоту, може виявитися відмінний лід, на якому Ваші супер-зимові покришки з першого пункту взагалі не зможуть зупинитися.
Друге. Поки йдете до машини, шаркніть ногою по дорозі. Слизько? Дуже слизько? Ось тут Ви можете переконатись – ага, здавалося б, асфальт! Однак він покритий тонким шаром прозорого льоду. Подібний експеримент допоможе Вам відразу налаштуватись на потрібний лад: їдемо боком, їдемо повільно або взагалі не їдемо, якщо гуму-таки не поміняли.
Я люблю день бляхаря насамперед за те, що він незбагненним чином щороку є для більшості повною несподіванкою. Але сподіваюся, що Ви не будете безпосереднім учасником відкриття зимового сезону.
Відмінною рисою дня бляхаря є те, що всі супергонщики наших міст на своїх доведених до межі технічних можливостей авто раптово починають їздити ніжно і витончено, тримати дистанцію, випрямивши спину і напружено, до болю в очах, вдивляються в снігову далечінь. І лише японські повноприводи весело джазять боком у цей період вулицями міста (нарешті полагодилися і виїхали).
Тож поїхали? Ні, стоп, ще одна порада. Взимку на вулиці брудно. А коли не брудно, то мокро. Деякі з Вас на цей період використовують гумові килимки під ноги замість літніх. Розумно з точки зору чистоти та зручності миття, проте з вечора залишена вода на килимку (розтанув сніг), до ранку перетворюється на лід. Я знаю багато випадків, коли слизькі килимки заважали автоаматорам швидко переставляти ноги з педалі газу на педаль гальма і відбувалося ДТП. Тому за станом гумових килимків теж доведеться стежити. Сидячи на кріслі водія, поводьте ногами по килимку, щоб оцінити, чи готовий він до руху і не збирається він Вам заважати.
Також, рекомендую не возити нічого під сидінням водія. Не кидати на задні сидіння порожні (або повні) пластикові пляшки, пачки цигарок та інші предмети. Під час руху на першому ж гальмуванні вся ця бригада падає на підлогу, а потім потрапляє під крісло водія, звідки недовго і до педального блоку. У результаті отримуємо затиснуту під педаллю гальма сторонню штуку, яку в момент екстреного гальмування там бачити не хотілося б.
Поїхали.
ДТП трапляються завжди, і взимку, і влітку. Наприклад, ми вчимо не потрапляти в аварії ні взимку, ні влітку. Але багато хто не вчився і не знає особливостей зимового водіння. Про це ми пишемо великі цікаві курси, займаємось на автодромі. Але найголовніший секрет я Вам таки відкрию прямо зараз.
Подумайте, коли більше ДТП – узимку на снігу чи влітку на сухому асфальті?
Насправді, влітку аварій більше і вони найжахливіші з усіх, якими рясніє інтернет у своїх відеозаписах. Вся справа в тому, що влітку все навколо нас створює нам ілюзію безпеки: ці сучасні автомобілі здаються нам дуже безпечними з усіма з подушками безпеки та системами стабілізації, цей гарячий асфальт, на якому колесо майже прилипає до дороги і тримає дуже добре, ця чудова видимість – сонце висвітлює нам шлях далеко вперед… Через цю ілюзію ми розганяємось. І розганяємося вкрай динамічно. Статистика показує, що новачок, який починає свою автомобільну кар'єру влітку, приходить до помилки, що він – ас набагато раніше, ніж коли початківець починає їздити взимку.
Ми їздимо швидко, не встигаємо реагувати, спостерігати за дорогою та неправильно вибираємо дистанцію. Не знаючи, що далі станеться, перевищуємо постійно. Наслідки літніх ДТП, зазвичай, жахливі. Величезна смертність, безліч інвалідів, огидні цифри дитячої смертності з вини дорослих «асів».
Взимку ж ДТП трапляються не на таких швидкостях. Крадучись, їде машина на поганому зчепленні. Назустріч повзе вантажівка, яка вже давно втратила зчеплення і управління. Зустрілися і разом сповзли на 5 км на годину на кучугуру. Ось, наприклад, добірка зимових ДТП.
Але не варто помилятися, що взимку менш небезпечно. Звичайно, так само небезпечно, як і влітку. І тут ми підходимо до найголовнішого: і влітку, і взимку на нас однаково діють ті самі сили, керує якими розумна наука – фізика.
Нерозумно вважати, що якщо сьогодні на парковці гіпермаркету Ви класно оберталися на місці або ганяли з однодумцями боком навколо стовпа, значить Ви перевершили фізику та обдурили її.
Фізику не може обдурити ніхто. Це знають і професійні автоспортсмени, і водії-початківці, які потрапляють у найбезглуздіші ДТП.
Абсолютним рекордсменом зі спроб обдурити фізику, на мою особисту думку, є американці та латиноси, які, незважаючи на купу ними ж знятих фільмів про всесвітній кінець світу через зледеніння, не бачать сніг 10 років, а потім раптом бачать його і починається відмінний екшн.
Але жарти в сторону. Я обіцяла відкрити головний секрет зимового водіння, і ось він:
невелика швидкість і велика дистанція. По суті, спочатку Вам більше не треба знати нічого. Просто тримайте малу по ситуації швидкість і зберігайте дистанцію до автомобіля, що йде попереду. Якщо задні автолюбителі починають нервувати, підтискають Вас, не хвилюйтеся, не гальмуйте і не скорочуйте дистанцію, а навпаки, збільште її. Тут, до речі, вже не пройде той старий фокус, коли, щоб «виховати» водія ззаду, який дихає нам у задній бампер, ми трохи натискали на гальмо: егегей, мовляв, горе-водила, а от так не чекав? На тобі, друже, стоп-сигналом у морду, знатимеш, як нашого брата підтискати, мабуть нерви на місце встали? Взимку подібний прикол може обернутися постановкою автомобіля боком щодо початкової лінії руху, та особистим близьким знайомством із людиною з автомобіля ззаду.
Про ремені.
На лекції я близько двох годин розповідаю цікаві байки про ремені безпеки. Я знаю, що тільки через ці історії зможу розповісти про ремені доступно та ненудно, і навчу людей пристібатися. Але зараз я обмежуся лише парою слів: взимку варто знімати верхній одяг перед тим, як Ви пристібаєтесь. У разі ДТП, коли датчик зафіксує удар і блок управління прийме рішення про те, що спрацьовуватимуть подушка безпеки і переднатягувач ременя, починається миттєвий процес: працює піропатрон, Вам в здивоване обличчя летить після вибуху, надуваючись, величезна подушка безпеки, Ви летитье їй назустріч, але раптом Вас хапає ремінь та зупиняє Ваш гордий політ. На той час подушка встигає відкритися до потрібного розміру і Ви, як Аліса в країні чудес, приземляєтеся на неї. (Жартую, насправді це боляче і гаряче). Так ось, якщо Ви будете в зимовому пуховику, то в цьому сценарії з'явиться ще один процес - після спрацювання переднатягувача ремінь спочатку повинен буде пром'яти весь овечий або інший пух Вашої куртки, встромити у Вас усі предмети з кишень цієї куртки, розчавити запальничку у Вас у внутрішній кишені, і тільки вже потім ремінь дійде до Вашого тіла і дбайливо його врятує. Це все це станеться красиво і добре тільки, якщо Ви вмієте правильно пристібати ремінь. Знань про те, що його просто треба пристебнути мало. Є багато особливостей, як їм треба користуватися, як його налаштувати і де він має проходити.
Усі люди в автомобілі мають бути пристебнуті. Це ваша проблема. У разі ДТП вони своїми тілами перебивають один одного. І, на жаль, це не жарт. Вони перевбивають і себе, і пристебнутих. Тож їх треба контролювати.
Особливістю зимового керування ще є те, що рано темніє, відповідно нам гірше видно. І на мою особисту думку, взимку є одна неприємність: люди починають одягатися в темний похмурий одяг і в депресії бродити вулицями, не дивлячись на всі боки. Різко зростає шанс приїхати до людини на дорозі. Його не видно, так як темно, попри час – 18.00. Він не дивиться на всі боки, так як читав закони і знає, що він завжди має рацію, тому може переходити дорогу коли і як хоче, головне, щоб по зебрі. Він одягнений у темний одяг без відбивачів, бо він не зобов'язаний нам, автомобілістам, допомагати його помітити. Це наша турбота не збивати людей, а його це не стосується. Тому взимку пішохід – особливо відчайдушний та злий звір.
Стережіться пішохода.
Якщо попереду хтось гальмує, не поспішайте, матюкаючись, об'їжджати його, загляньте, може, він гальмує щоб пропустити пішохода, який тягнеться кудись уночі.
Останнє, що зараз розповім – це реагенти. Ми піднімали на підйомнику нові автомобілі, що зійшли із заводського конвеєра два дні тому з пробігом 1000 км. Ці машини проїхали взимку 1000 км. Захист картера, пороги, різні частини кузова, гумові шланги та інші агрегати автомобіля були у жалюгідному стані. Реагенти завдали істотної шкоди деталям автомобіля. Як захистити свій автомобіль? Щоправда, гарне питання? Друзі, якщо Ви коли-небудь дізнаєтесь, як захистити свою машину від бруду, пилу, реагентів та інших хімозів наших міст, повідомте мені, будь ласка. Зараз я можу лише рекомендувати мити автомобіль, обробляти його іншими хімозами, і так далі.
Це далеко не всі поради, які я можу Вам дати. Особливо актуальні теми повідомляйте! Цікаво буде їх розкрити. Будьте обережні взимку на дорогах!
Зимою Вам допоможуть:
- Повністю відремонтований ТЗ.
- Зимові технічні жижі з відповідними індексами в'язкості, температури.
- Зимова рідина омивача. Хоча, я сподіваюся, вже минули часи аутистів, які взимку наливали воду, думаючи, що й тут вони обдурили фізику.
- Не стара зимова шипована гума, що підходить до цього ТЗ, і тиск у ній відповідний рекомендаціям.
- Знання про те, як саме працюють Ваші електронні системи безпеки та стабілізації. Пройдіть бодай пару годин занять на Вашому автомобілі, щоб зрозуміти, як це все працює. Вміння ними користуватися.
- Принципи спостереження. Обов'язково варто навчитися т.зв. безпечному водінню, яке побудоване на засадах спостереження. Згідно з ним, Ви можете моделювати картину подій на дорозі професійно. І уникайте можливостей потрапити до ДТП.
- Ситуаційний вибір швидкості мінус 10 км/год.
- Велика дистанція до автомобіля, що йде попереду. Але не дуже велика, щоб позаду їдучі не нервували і не починали безглуздо Вас обганяти і вставати перед Вами. Так як вони нервові хворі люди, швидше за все із завданням не впораються і приїдуть Вам якраз в авто. Тож без провокацій. Просто тримайте безпечну дистанцію та пам'ятайте про п.6
- Натискаючи на гальмо, дивіться в дзеркало заднього виду перед натисканням на педаль. Це, до речі, один із принципів спостереження. Він рятує Ваш задній бампер від зустрічей, а в окремих випадках допомагає Вам прийняти швидке рішення про продовження руху без зупинок.
- Приберіть із автомобіля зайве сміття, яке може потрапити під педалі. Мажорні скляні пляшки з залишеною ними водою Перье мають властивість лопатися, так як вони теж підпорядковується фізиці.
- Знімайте верхній одяг перед тим, як пристібати ремінь.
- Темніє рано, узимку погано видно. Плюс сніг, дощ, бруд та різні реагенти. Тому намагайтеся бути напоготові.
Свого часу всіх потряс ролик, на якому Navara рознесений на тріски на зимовій трасі.
Від автомобіля не лишилося майже нічого. Автомобіль завжди дарує нам відчуття безпеки. Ілюзію безпеки. Але лише голова на плечах та адекватна швидкість допоможуть Вам приймати безпечні рішення на дорогах.
Насолоджуйтесь взимку! Катайтеся боком, давайте кута! Відчуйте чудові відчуття ковзань та обертань! І робіть це безпечно!